Карбюраторы серии К-62 уже достаточно давно используются на различных единицах отечественной мотоциклетной техники. Изначально задумывалось так, что приборы эти должны были значительно повышать эксплуатационные и пусковые характеристики. Однако время и практика показали, что всё далеко не так, как этого хотелось бы. В результате возникает необходимость в проведении процессов их отладки и регулировки.

Как происходит регулировка карбюратора

Каким же образом происходит регулировка карбюратора К62?

Прежде всего проверяется факт промытости данного агрегата. Если всё в порядке, то далее следует убедиться в плотности закрепления карбюратора на патрубке цилиндра. Также не лишним было бы удостовериться в том, что и сам патрубок хорошо установлен. В случае выявленной необходимости все неполадки следует устранить.

После этого можно непосредственно приступать к регулировочным действиям. Проверятеся и устанавливается уровень топливной жидкости. Определяется факт нахождения либо отсутствия поплавков в одной плоскости. В случае чего предпринимаются соответствующие меры. Их реализация является целесообразной до тех пор, пока расхождение между поплавками не будет меньше, чем 0,5 мм.

В качестве следующего этапа регулировки карбюратора К62 нужно рассматривать работу над пусковым устройством. Если всё будет сделано так, как надо, то можно гарантировать, что в случае исправности всех остальных систем мотоциклетная техника будет достаточно легко запускаться и эффективно работать.

На этом, впрочем, останавливатьсяни в коем случае не следует. Проверочно-регулировочные работы стоит продолжать и дальше. Так, например, надо изучить влияние на работу мотора, которое оказывается положением дозирующей иглы.

Работа над топливным жиклером как заключительный этап

Заключительным регулировочным этапом в итоге является подбор главного топливного жиклера. Для подавляющего большинства единиц мотоциклетной техники в этих действиях нет абсолютно никакой необходимости. Однако для профессионалов, для любителей дальних путешествий и дорожной романтики – для байкеров и иже с ними, одним словом, наличие такого устройства – дело чести.

В то же самое время не нужно забывать и о том, что также можно повысить производительность и уже существующего жиклера. И делается это сравнительно просто. Разумеется, что такого рода регулировочные действия могут считаться эффективными исключительно лишь в том случае, если исправен сам карбюратор. В противном случае сперва нужно устранить все неисправности, заменить поломанные детали и т. д.