О том, что на Lada Granta было бы уместнее использовать автоматическую трансмиссию, инженеры решили три года назад, в августе 2010 года. Уже в декабре того же года компания приняла решение о подписании контракта с фирмой Jatco, про производство и поставки автоматических трансмиссий. Основной выбор был сделан на проверенную четырехступенчатую коробку передач, которая включалась в комплектацию ниссановских автомобилей, с малым объемом двигателя, например, Nissan Note.

Перед тем, как установить данную трансмиссию на автомобиль Lada Granta, компания Jatco решила модернизировать трансмиссию, которая в своем обновленном виде устанавливается на хэтчбеки под названием Nissan March – все они производятся на китайском предприятии Dongfeng в Китае. Данную трансмиссию было решено совместить с мощным двигателем данной линейки на 1,6 литров, мощностью в 98 лошадиных сил.

В процессе работы над данным силовым агрегатом, было сделано акцент на две основные цели – расход топлива не должен быть большим, чем на поллитра по сравнению с аналогичной версией с механической трансмиссией, при этом автомобиль должен сохранять приемлемые динамические показатели. По условиям заключенного контракта, была названа конкретная цифра, отвечающая за оценку качеств по десятибалльной системе (8), что является серьезным показателем достигнуть качественного уровня обслуживания и езды.

Первым прототипом серийного автомобиля была модель, собранная в марте 2011 года. Прежде чем проводить тестирования на конкретном автомобиле, проводились неоднократные стендовые эксперименты – около 4 месяцев инженеры ВАЗ настраивали силовой агрегат. Кроме этого, в одночасье проводилась параллельная работа, направленная на «электронную интеграцию автоматической трансмиссии в автомобиль». Это означает, что в компании происходила кропотливая работа по постройке алгоритмов связи между коробкой, двигателем, транспортным средство, а также комбинациями приборов и органами управления. В марте следующего, 2012 года, после большого количества испытаний было решено собрать порядка трех автомобилей в качестве прототипов перед запуском в серийное производство.

Как бы там ни было, а инженерам ВАЗ нужно сказать спасибо за грамотную настройку автоматической трансмиссии, которая плавно и быстро меняет все передачи, а также не «пасет задних» в процессе «кик-дауна». Порой да, автомат может скрадывать всю динамику разгона, но это не сказывается на основных технических характеристиках.